大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南非城市轨道交通的问题，于是小编就整理了2个相关介绍南非城市轨道交通的解答，让我们一起看看吧。
为什么火车厕所里面的屎尿全部要排到铁轨上，日积月累不会很脏吗？
以前铁路客车都是直排厕所，在车站停靠的时候都要关厕所，以保证车站的卫生，像那种站站停的慢车一般只是停大站的时候关厕所。以前有大量客车运行的铁路线，经常能看到钢轨外侧有很多排泄物，当然时间久了会慢慢风化，但是随时又有新的排泄物出现。过去的铁路不仅有排泄物，因为过去的客车可以开窗，一些纸饭盒也从车内扔出窗外，所以过去铁路沿线卫生环境并不好。十几年前新造的客车安装了集便器，不论是动车组还是新造的普速客车，在安装了集便器之后，中途停靠车站也不用关闭厕所了，铁路沿线的卫生环境也有所改善。带集便器的客车一般是在终点站的站台或是车库内进行吸污作业，有时候站台上也能看到吸污车，把集便器里面的粪便吸走，再进行处理。
我是老铁路，我来说说。诚如你所说，以前的老式火车，屎尿都是直接往道床排放的，枕木头和钢轨几乎都被大小便污染过不知道多少回了。以前火车进站要锁厕所，一是为了保持车站内的清洁；二是火车停下来后，有检车员、上水工要在车下作业，不能被屎尿淋着了是吧？
近二三十年来，火车厕所的构造变了，不能直排了，而是把大小便留在火车车厢下部箱子里，那个系统叫集便器。每隔几百公里，有一个车站配备有吸便车，负责把大小便吸出来拉走。
情况就是这样的。
过去的火车技术还不是很完善，也就是俗称的绿皮火车，粪便都是直接排放到铁轨上！
后期绿皮车升级改造，蹲便器都改制成真空吸抽式蹲便器，而且车下都安装了污物箱，乘客洗漱、方便的污水都会集中回收到污物箱内，每到一个站点的时候工作人员就会进行排放处理！
污物箱外表包一层保温棉，内部都有加热线，防止火车冬天在东北区域结冻，导致无法排放！
我们单位就是制作火车蹲便器、污物箱及其他火车配件的，也有火车检修等业务！
在检修过程中偶尔有个别车辆转向架上面粘一些粪便、卫生纸，说实话看着都恶心，而且有些螺丝拧不下来，还得需要气割割断，那玩意用火烤一下之后，味道更是无法接受！这说明还有部分车辆没有进行改造！
据说铁道部会慢慢淘汰绿皮车，都会升级成160公里的车辆，绿皮车！绿皮车采用的是鼓形车设计理念，我们有幸参加过鼓形车的制造！
火车厕所的屎尿全部排到铁轨上这是以前的火车，火车里的厕所是直接排到外面铁轨上的。所以那个时候旅客屎尿都会直接排到外面的，但是就是日积月累，也不会很脏，因为排到外面的屎尿很快就会风干的。而且到了车站以后，特别是到了大站，列车员就会把厕所锁上。以免乘客把粪便排在车站内的道轨上。
而现在的火车比以前火车先进了。现在的火车多数厕所下面都有个收集屎尿的箱子。乘客屎尿都会直接排在厕所下面的大箱子里。每隔几个车站就会有一个专门处理旅客屎尿的。用专门的机器把屎尿收集走。所以说现在的火车比以前先进多了。
同时现在火车多数都有空调。不像以前火车那样，乘客到了夏天，由于火车里面太热开窗户，有的旅客会把各种垃圾袋或者是饮料瓶子一类的物品扔到车外。造成铁路周围污染。现在的火车越来越先进了，火车里面都有空调，夏天也不用开车窗的，已经比以前好多了。
世界最深矿井南非姆波尼格金矿到地下4000米，是怎么挖出来的？
南非的姆波尼格金矿是世界上最热的金矿，他靠近维特沃特斯兰德盆地的背部边缘地区，这里是地球上已知的最大金矿。仅2010年，工人们就在这里开采出了超过23吨的黄金。
这里酷热难耐，温度高达57摄氏度，可矿场里却无法安装空调，工人们只能顶着随时可能让人中暑的高温工作。
环境恶劣，空气中洋溢着大量灰尘，污水肆意横流，几厘米的巨大蟑螂随处可见。
最令人绝望的是已经达到4500米以上深度，目前还在不断增加。
即使乘坐电梯到达矿洞底部都要花费一个半小时左右，越往矿洞深处，过道越窄，矿工们只能蹲着甚至爬着过去。
一旦矿洞出现任何意外，所有的救援工作都是徒劳的，处于矿洞最深处的工人几乎没有任何生还的可能。
南非姆波尼格目前日采出矿石量6000吨，年产黄金60多万盎司（合23吨）。这里也是目前世界上最深的矿井，矿井深度4350米。据说可采量还很巨大，并且还会继续深入挖矿。
这里有被照明灯照亮的宽7.5米的巷道，墙壁也布满由地面向下输送来水、电、新鲜空气的非常粗大的管道，还有轨道与电车用来运输矿石和矿工们。
每天矿工要用一个半小时的时间才能达到地底采矿面，承载他们的是一次可装载150人的升降机，运行速度为48千米/小时，矿工们要戴着最基本的安全防护措施以及头灯，除此之外，每人还配有一套呼吸设备，如发生意外或者遇到有毒气体，这套呼吸设备可为矿工们提供半小时的氧气。矿工们从地面乘坐第一台升降机停止在深为2220米的地下，他们还要“转乘”另一部升降机继续下降，到达深3420的地方，这里有被照明灯照亮的宽7.5米的巷道，墙壁也布满了由地面向下输送来水、电、新鲜空气的非常粗大的管道，还有轨道与电车用来运输矿石和矿工们。
利用现有的钻孔-爆破的方法能到达5000米的深度，但没有足够的把握。而西维兹矿山的矿脉一直会延伸到7500米的深处。
继续向下的挑战之一是：如何将矿工和材料送到更深的地下并返回—这需要比目前快得多的速度。到目前为止，由于重量的限制，单根升降机钢缆最多只能抵达2950米深处，而如果向下延伸到10000米，仅钢缆的重量就会达到30吨，已经达到了升降机的最大载重量。由于单个竖井的深度限制，Mponeng与它的姐妹矿都至少有两个竖井。通过两部升降机并走过几千米长的巷道，矿工们从地面需要90分钟才能抵达采矿面，而再返回地面还需要同样长的时间，这也意味着矿工们每天只有5个小时的有效工作时间。曾经设想，让矿工住在井下，以减少在地面与采矿面之间往返所浪费的时间的想法。但这是行不通的。因此，需要彻底改变的是目前用升降机运送矿工的机制。
到此，以上就是小编对于南非城市轨道交通的问题就介绍到这了，希望介绍关于南非城市轨道交通的2点解答对大家有用。
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