大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自贡泸州交通规划图的问题，于是小编就整理了1个相关介绍自贡泸州交通规划图的解答，让我们一起看看吧。
成贵高铁已经经过宜宾，为什么还要规划一条成都经自贡到宜宾的高铁？
因为强拧成贵通过宜宾，本就是一种失败。看看成都经乐山至宜宾的高铁票，很好买的，特别是到明年夏天你再看，就知道这条线有多失败。如果成自宜高铁通车，成乐宜（现成贵高铁）的失败将更为明显。
清末就在筹划成都经泸州至贵阳的铁路，孙中山在《建国方略》中也是规划成都经泸州至贵阳的铁路。但是后来还是只修了成都经重庆至贵阳的铁路，说是为了照顾重庆的运力需求。
宜宾向南，是乌蒙山，城市发展先天受限，但是因为某些原因，强拧都要去发展宜宾，而把泸州这个自古就是出入桂广云贵的咽喉要道撇在一边。将来会证明，利益之争终究挡不住历史的滚滚洪流。
最近看到重庆市的铁路规划，荣昌向北也有一条铁路，估计向南就是经泸州东站往合江方向的铁路，我想应该是城际铁路吧，但是四川又要把这条铁路搁置到什么时候呢？
谢邀！作为一个四川人肯定非常关心四川的发展，在这里本人只能本着事实求是，客观公证的分析评价，造成如今成都至宜宾的双重高铁(动车丶高铁)重复建设这种尴尬局面，与前几年四川省与铁道部的关系是分不开的，四川西南重地、人口大省，建设成都至北京丶成都至上海、成都至广东的高铁是几代领导人的心愿。但是，由于种种特殊原因，只能走动车道路，连接绵阳至西安(转北京高铁)，乐山至贵阳(转广东高铁)，使四川高铁建设通车里程永低于重庆丶贵州丶云南(如今只有成都至隆昌段)。为四川省高铁建设快速发展，只有重复建设成都至达州和成都至宜宾高铁连接京昆高铁分别快速通往北京和昆明。虽然重复建设浪费国家巨额资金，影响国家高铁建设总体建设布局，但还是迟来的爱，能拉动四川GDP增长和就业及方便川人出行也是一件好事。
规划成都新机场经自贡到宜宾市的高铁速度目标值为350KM/H，在宜宾接上同样是350KM/H的渝昆高铁，这样就成都和昆明之间就有了一条全350KM/H的高铁通道，就有了蓉昆高铁这个称呼
你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：
一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。
二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。
三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。
综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。
写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？
到此，以上就是小编对于自贡泸州交通规划图的问题就介绍到这了，希望介绍关于自贡泸州交通规划图的1点解答对大家有用。
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