湖南和广西交通规划对比，湖南和广西交通规划对比图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于湖南和广西交通规划对比的问题，于是小编就整理了2个相关介绍湖南和广西交通规划对比的解答，让我们一起看看吧。

1. 呼南高铁广西段是走现在的湘桂线还是新建铁路线？
2. 怀桂高铁即将开建，东西两线方案惹争议，你觉得怎么走最合适？

呼南高铁广西段是走现在的湘桂线还是新建铁路线？

呼南高铁广西段是新建的时速350线，南宁到永州段不走原来的湘桂线，无需担心憋屈的250，条友完全可以放心了。

呼南高速铁路为呼和浩特至南宁高铁通道，系国家十三五规划的纵向高铁干线通道。始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2100公里，设计时速350km/h。

具体站点:呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-平顶山-南阳-襄阳-宜昌-荆门-常德-(冷水江)娄底-邵阳-永州-全州-桂林-柳州-来宾-南宁。

呼南高铁湖南段已经确定2018年动工，但是具体通车时间目前尚无确切消息。

怀桂高铁即将开建，东西两线方案惹争议，你觉得怎么走最合适？

我主张从怀化、洪江、会同、靖州、通道连接广西三江高铁，为国家节约资金。洪江有古城、会同有粟裕大将故里、炎帝故里、高椅古村、鹰嘴界自然保护区等生态旅游景区、靖州有许多乡镇侗寨生态旅游资源保护完好、通道更是生态旅游重点有侗文化村、生态自然风景区，红军长征经过通道召开有历史意义的会议，通道转兵会议纪念馆等旅游景区，同时，洪江、会同、靖州、通道正在挖掘旅游资源传统村落，为今后生态旅游打下坚实的基础！

六十年代，政府出动了大量的人力物力兴建洪江至绥宁的铁路，路基基本定型，由于历史的原因这条平坦的铁路线停工了。现在大家都在争论怀桂高铁的走向，我以为从怀化洪江会同绥宁城步进入桂林最合适，即利用了六十年代老路基资源，又避开了穿钻雪峰山下的巨大工程隧道，对少数民族地区的经济发展及拓展旅游业的发展起到了积极作用！

从历史意义、现实意义、整体意义、安全意义四方面分析，走西线是首选。首先，通道转兵是共和国的转折点，希望改革再出发，引众人体验从通道出发的历史意义;其次，从战略布局出发，靖会是二炮基地，打通靖会通道，是国家战略之需，国防压倒一切，具有国防安全现实意义;再者靖会靠近天柱黎平锦屏，能就近缓解中西部贫困地区交通瓶颈问题，具有全国一盘棋的整体社会经济意义;如果武靖黎拉通，能把靖州国防中转站激活，节省了国防开支，全国安全一盘棋也就活了，具有国防经济安全意义。综上，在社会，经济效益差别不是太大的前提下，国家安全一票优先，走西线是首选，希望专家们从节约军费、国防安全等方面综合考虑。

走西线是最好的，也是最重要的。因为国防高过一切。

在者就是西线为什么落后就是因为国家没有建设西线。通道县溪，靖洲，会同和贵州交界，特别是通道县溪又有三省交汇口的战略性地方。同样可以解决本通道的交通带来经济开发同时也可以带动贵州广西的交通枢纽。也带动三省的经济。在者这里有通道转兵重要转折点，没有从这里跨进贵州怎么来的西进贵州打垮日本，解放中国建设新中国，何来的今天，何来我们在这里讨论高铁站?

建设西线，大我通道县溪转兵的历史意义，同样建设西线的经济解决贫困的落差。难道我们西线落后还要继续下去吗？通道县溪，贵州黎平，广西永远走不出落后的交通局面吗？

到此，以上就是小编对于湖南和广西交通规划对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于湖南和广西交通规划对比的2点解答对大家有用。