城市轨道交通客流空间分布（轨道交通客流空间分布特征）

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分别有一般性原则和具体性原则一般性原则：理论与实践相结合、宏观与微观相结合、定性和定量相结合、系统化和合理化的原则、强调理论先进行的同时注重数据累计和坚持协调发展的原则。

城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。

流量预测：1。必要性1。城市交通系统客流发展预测是城市交通设施建设中的一项基础工作，也是一项非常重要的工作，它关系到路网的结构、形态和布局、线路走向、交通方式的选择以及枢纽站的合理布局等。

人工统计：让统计人员在区域场所的出入口，用计数器，有人通过就按一下。红外感应：在商场的出入口放置红外对射方和红外反射设备。

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城市轨道交通枢纽客流量预测是城市轨道交通客流量预测中重要的组成部分。在预测城市轨道交通枢纽客流量的基础上，通过建立城市轨道交通枢纽内换乘旅客的交通方式罗吉特模型，就可以得到轨道交通与其他交通方式的接驳换乘客流量。

1、按是否具有站控功能分为设备集中站，非集中站。优点是可以快速连接市区与市内，并可带动沿线的房地产等一系列经济的发展，缺点前期投资过多，且在未来的营运过程中也需投入大量资金进行维护。

2、(1)根据客流的时间分布特征，城市轨道交通客流可分为全日客流全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内城市轨道交通线路各小时输送的客流量。

3、按功能分类：终点站、中间站、换乘站、区间站、通勤停靠站按车站站台形式分类：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台按位置分类：地面车站、地下车站、高架车站希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。

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4、城市轨道交通车站的分类一般情况有五类。城市轨道交通的分类方式比较多。基本分类：轻轨系统；单轨系统；有轨电车；磁浮系统；市域快速轨道系统。

5、车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；售票大厅，为乘客出售列车客票；站台，直接供乘客乘降车使用；旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。

客流的分类 (1)根据客流的时间分布特征，城市轨道交通客流可分为全日客流全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内城市轨道交通线路各小时输送的客流量。

车站的客流特征是作为车站服务对象的乘客，进入车站的形式（批量的、分散的）、时段分布、方向上的不均衡性。这是影响车站设施配置和规模的三大客流特征。基于人群的出行量结构，车站服务对象中各类人群出行量所占的比例。

有如下五种轨道交通一日内小时客流通常是双峰型：即：夜间少，早晨渐增，上班和上学时达到高峰，午间稍减，傍晚因下班和放学又达到高峰，此后逐渐减少，午夜最少。

城市轨道交通车站的客流节点主要可按位置分类为：路面转换点：路面转换至地下的安检口和付费口，可方便乘客进入地下线网。优点是易入易出，缺点是有一定的集中性和混乱性。

管内客流。乘车行程在一个铁路局范围之内的客流称为管内客流。通常，管内客流的旅行距离较短，除少数运程较长的列车以外，一般不需要配备卧车和餐车，旅客注重乘车便捷。市郊客流。

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